[ad_1]

شاید این فیلم ویروسی را در TikTok دیده باشید: مرد جوانی در حالی که ماشین از بزرگراه حرکت می کند ، روی صندلی عقب تسلا خود دراز کشیده و پوشیده از پتو است. صندلی راننده خالی است.

اگر این کار را نکرده باشید ، ممکن است مورد دیگری را دیده باشید. فیلم های سو owners استفاده مالکان تسلا از سیستم Autopilot ، طیف وسیعی از فناوری های کمک راننده ، از جمله کنترل کروز تطبیقی ​​، در سال های اخیر به گونه ای از ژانر رسانه های اجتماعی تبدیل شده است ، حتی وقتی رانندگان کشته شدند در حالی که اعتماد داشتند که وسایل نقلیه شما را برای آنها سوق می دهد.

به طور رسمی ، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها با انجام یک کارزار اطلاع رسانی عمومی با هشتگ #YourCarNeedsYou ، چنین رفتاری را دلسرد و ناامید کرد. اما پیام های وی با بازاریابی خود تسلا رقابت می کند ، که اخیراً گفته بود فروش بسته نرم افزاری “مدیریت کامل خود” را آغاز می کند – اصطلاحی که از سال 2016 به رغم انتقادات و هشدارها در چاپ خوب این شرکت استفاده می شود. ربع.

این واقعیت که NHTSA تاکنون از پرداختن مستقیم به تسلا در این زمینه امتناع کرده است ، برای آژانس ای که رویکرد عملی به طیف گسترده ای از موضوعات از دولت ترامپ داشته است ، کاملاً واضح است.

کارلا بایلو ، مدیر اجرایی مرکز تحقیقات خودرو ، با جمع بندی چهار سال گذشته NHTSA ، گفت: “غیرفعال است.” جیسون لوین ، مدیر اجرایی مرکز ایمنی خودرو گفت: “بیکار”. برایانت واکر اسمیت ، استاد و کارشناس حقوق خودروهای خودکار در دانشگاه کارولینای جنوبی گفت: “هیچ مسیری وجود ندارد.”

این آژانس کل دوره ترامپ را بدون مدیر تأیید شده سنا سپری کرد و معاونان مسئول را ترک کرد. وی چندین مورد تحقیقات ایمنی از تسلا و سایر شرکت ها را آغاز کرد ، اما بیشتر آنها را ناتمام گذاشت. پل آیزنشتاین ، ناشر سایت خبری دفتر صنعتی دیترویت ، گفت: “انبوهی از عقب مانده ها در انتظار دولت بایدن است.”

کمبود ابتکار آژانس در هیچ کجا بیش از رویکرد خود در رانندگی خودمختار مشهود نیست ، که – به ویژه به لطف تسلا – به سرعت به عنوان بزرگترین چالش جدید برای تنظیم کننده های ایمنی خودرو از زمان انتشار کتاب رالف نادر ظاهر می شود. “ایمن با هر سرعتی” در سال 1965 منتشر شد و اعتراض عمومی را برانگیخت که کنگره را به تأسیس NHTSA واداشت.

حتی خودروسازانی که نمی خواهند از نهادهای نظارتی خود انتقاد کنند ، می گویند که به وضوح بیشتر در دولت جدید ، به ویژه برای خودروهای بدون راننده امیدوار هستند. “ما برخلاف قوانین ، به قوانین و دستورالعملهای روشن فدرال نیاز داریم [the current] سرباره در سطح ایالت ، “اسکات کیوگ ، مدیر تجارت فولکس واگن در آمریکای شمالی ، گفت.

تا آنجا که دولت جدید اولویت تنظیم خودکار را اعلام کرده است ، این تغییرات آب و هوایی است. استفان کلیف ، دانشمند اقلیم نیروی هوایی کالیفرنیا ماه گذشته به عنوان معاون NHTSA منصوب شد. وی به تلاش برای لغو لغو استانداردهای مسافت پیموده شده سوخت و گازهای گلخانه ای توسط ترامپ کمک خواهد کرد. مشخص نیست که آیا او ابتدا در NHTSA انتخاب خواهد شد.

مسئولیت پذیر باید تعادل بالقوه طولانی مدت اتومبیل های نسل آینده را کاهش دهد تا آلودگی ، ترافیک و گازهای گلخانه ای را در برابر خطرات کوتاه مدت پیاده سازی فن آوری های جدید باگی در مقیاس بزرگ قبل از آزمایش کامل کاهش دهد. به سبک “حرکت سریع و شکستن وسایل” در دره سیلیکون ، الون ماسک مدیر عامل تسلا این خطرات را پذیرفته است.

در حالی که دیگر توسعه دهندگان اتومبیل بدون راننده – از Cruise General Motors ، از طریق Argo AI فورد ، از طریق Zoox آمازون ، Waymo آلفابت ، تا Aurora مستقل و دیگران – همه به تدریج و آهسته با رانندگان آزمایشی حرفه ای در چرخ معرفی می شوند ، تسلا آزمایش بتا است فناوری جاده عمومی بدون راننده خود ، با استفاده از مشتریان خود به عنوان راننده آزمون.

ماسک ماه گذشته گفت که ماشین های تسلا تا پایان سال جاری بدون دخالت انسان می توانند به طور کامل در جاده های عمومی رانندگی کنند. او وعده های مشابهی را از سال 2016 داده است. هیچ متخصص خودرو یا رهبر صنعت خودرو در خارج از تسلا نگفته است كه این احتمال وجود دارد.

در حالی که استاد حقوق اسمیت تحت تأثیر توانایی “درخشان” تسلا در استفاده از رانندگان تسلا در جمع آوری میلیون ها مایل داده حسگر برای بهبود نرم افزار خود قرار گرفته است ، “این بازاریابی را توجیه نمی کند زیرا به هیچ وجه کامل نیست.” موارد زیادی وجود دارد که با این اصطلاح اشتباه است. این مسخرست. اگر وقتی به ما می گویند محصول کاملاً خودگردان است نمی توانیم به شرکتی اعتماد کنیم ، وقتی به ما می گویند محصول بی خطر است چگونه می توانیم به آنها اعتماد کنیم؟ “

آیزنشتاین از دفتر دیترویت حتی سختگیرتر است. وی گفت: “آیا می توانم این را غیررسمی بگویم؟” “نه ، بگذارید در ضبط بگویم. من از تسلا وحشت دارم. آنها رویکرد تلفن هوشمند را در پیش می گیرند: فناوری را در آنجا قرار دهید و بفهمید که آیا این کار می کند یا نه. راه اندازی iOS جدید یک مسئله است که باعث ایجاد مشکل در دیکته صدا می شود یک چیز است. نکته دیگر این است که با رانندگی با سرعت 60 مایل در ساعت مشکل داشته باشید. “

سایر تولیدکنندگان اتومبیل که سیستم های مشابه خلبان اتوماتیک می فروشند از سیستم های ردیابی چشم و سایر سیستم های نظارت بر راننده گمراه کننده استفاده می کنند. تسلا برای نظارت بر توجه راننده از سنسور گشتاور فرمان استفاده می کند ، سیستمی که می تواند با پرتقال ، بطری آب یا دستگاه های موجود در بازار هک شود.

بخشنامه سال 2016 صادر شده توسط NHTSA به دولت اوباما به وضوح بیان می دارد که “سو abuse استفاده قابل پیش بینی” می تواند نقص در استقرار خودمختار وسایل نقلیه تلقی شود. با وجود ترامپ ، این آژانس کاری انجام نداد ، زیرا این فیلم های ویروسی به وضوح نشان می داد که به راحتی می توان سیستم توجه تسلا را فریب داد.

سال گذشته آژانس ایمنی فدرال دیگری NHTSA را به عدم اقدام در این زمینه متهم کرد. هیئت ایمنی حمل و نقل ملی ، که به بررسی سانحه های هواپیما ، اتومبیل ، کامیون و قطار می پردازد اما هیچ تنظیم کننده ای ندارد ، سو abuse استفاده قابل پیش بینی را مقصر سقوط مهلک در سال 2018 در Mountain View ، که نسخه قبلی سیستم نیمه اتوماتیک تسلا ، خلبان اتوماتیک ، رانندگی می کند ، مقصر دانست. ماشین را به یک تکیه گاه بتونی تبدیل کنید. رابرت ساموالت ، رئیس NTSB در جلسه دادرسی سال 2020 گفت: “تنظیم كنندگان دولت نظارت كمی بر خلبان خودكار و سیستم های مشابه را فراهم كرده اند.”

ماسک مرتباً آماری را منتشر می کند تا نشان دهد خلبان اتوماتیک و کاملاً خودران از ایمنی بیشتری نسبت به اتومبیل های ساخته شده توسط بشر برخوردار هستند. این می تواند باشد ، اما حتی اگر تجزیه و تحلیل ماسک قطعی باشد – چندین آماری گفته اند که چنین نیست – داده ها متعلق به تسلا است و تسلا از ارائه حتی اطلاعات ناشناس به محققان دانشگاه برای تأیید مستقل خودداری کرده است. نمی توان با تسلا تماس گرفت – وی سال گذشته بخش روابط رسانه ای خود را منحل کرد.

دسترسی بیشتر به داده های تصادفات رانندگی به NHTSA ، اجرای قانون ، دادگاه ها ، طرفداران ایمنی و عموم مردم کمک می کند تا خطرات و مزایای اتومبیل هایی را که بخشی توسط انسان و بخشی دیگر توسط رایانه های خودکار رانده می شوند ارزیابی کنند. اما عملیات جمع آوری اطلاعات مربوط به سقوط و مرگ و میر NHTSA از دهه 1970 تغییر چندانی نکرده است. آنها براساس روشهای مختلف جمع آوری هزاران مرکز پلیس ساخته شده اند ، بسیاری از آنها هنوز روی کاغذ هستند. سیستم NHTSA چنان قدیمی است که گزارش نهایی مرگ و جراحات سال 2019 تا پایان سال 2021 در دسترس نخواهد بود.

در زمان ترامپ ، NHTSA ایده اشتراک داوطلبانه داده ها را بین توسعه دهندگان اتومبیل های خودمختار گسترش داد. بیش از ده شرکت شروع به اشتراک گذاری داده های محدود در وب سایت NHTSA کرده اند ، اما تسلا در میان آنها نیست.

علاوه بر مسائل امنیتی خودگردان ، مدیریت قبلی NHTSA چندین مورد ایمنی دیگر را برای تسلا لگد زد که جانشین آنها شد.

  • در سال 2019 ، پس از یک سری آتش سوزی در باتری های تسلا ، NHTSA کاوشگر نرم افزار و سیستم های مدیریت باتری این شرکت را راه اندازی کرد. این آژانس بعداً گفت در حال بررسی لوله های خنک کننده معیوب است که می تواند باعث نشتی شود. در آن زمان ، آژانس اطلاعاتی را که در مورد لوله های خنک کننده ضد نشت که در نسخه های قبلی مدل S و Model X نصب شده بود ، به طور عمومی اعلام نکرد.

  • از اواخر سال 2016 ، بسیاری از رانندگان تسلا از “چرخ های” اتومبیل خود شکایت کرده اند – تمایل به شکستن سیستم تعلیق ، که گاهی منجر به سقوط یا سقوط ماشین از ماشین می شود. رانندگان چینی شکایات مشابهی را ارائه داده اند و مقامات چین در ماه اکتبر گذشته دستور پس گرفتن 30 هزار دستگاه خودروی مدل S و مدل X را صادر کردند.وکیل تسلا با ارسال نامه ای به NHTSA عدم ضرورت تصرف در آمریکا را متهم کرد و راننده را به سو ab استفاده از مشکلات چین متهم کرد. . NHTSA در ماه اکتبر گفت که “اوضاع را از نزدیک تحت نظر دارد”.
  • چهار روز قبل از مراسم تحلیف بایدن ، NHTSA اعلام کرد که نقص در سخت افزار صفحه لمسی تسلا می تواند باعث خالی ماندن دوربین دید عقب خودرو از دیگر مشکلات شود. NHTSA به جای سفارش به تصرف ، اعلام کرد از تسلا خواسته است تا حدود 158000 اتومبیل مدل S و Model X را به طور داوطلبانه برای تعمیرات خارج کند. در تاریخ 2 فوریه ، تسلا موافقت کرد 135 هزار دستگاه از این خودروها را پس بگیرد.

سخنگوی شان روستون در پاسخ به سوالی درباره نحوه برخورد NHTSA با تسلا در زمان ترامپ گفت که “NHTSA با همه تولیدکنندگان به یک اندازه رفتار می کند.”

در پاسخ به توصیف غیرفعال بودن آژانس در چهار سال گذشته ، Rushton لیستی از دستاوردها را ارسال کرد ، از جمله جریمه سنگین علیه هیوندای به دلیل متوقف کردن موتور و رانندگان برنامه هایی که می توانند برای هشدار به آنها در صورت کشیدن ماشینشان ، از آنها استفاده کنند.

راشتون گفت ، دستاورد شماره یک NHTSA در زمان ترامپ لغو نیاز به مسافت پیموده شده سوخت بود. آژانس می گوید اتومبیل با مسافت پیموده شده کمتر و الزامات آلایندگی ارزان تر خواهد شد ، بنابراین افراد بیشتری می توانند از اتومبیل های جدیدتر با ویژگی های ایمنی پیشرفته استفاده کنند. راشتون آن را “مهمترین اقدام ایمنی در ترافیک اخیراً” خواند.

انتصاب Cliff به عنوان معاون مدیر احتمالاً به این معنی است که NHTSA برای لغو لغو به سرعت حرکت خواهد کرد. آیا NHTSA قوانین و اجرای خود را با توجه به مدیریت خود و سایر موارد ایمنی برای تولیدکنندگان – حتی کسانی که حجم زیادی اتومبیل با آلایندگی صفر تولید می کنند – بهبود می بخشد – هنوز یک سوال باز باقی مانده است.



[ad_2]

منبع: spring-news.ir