[ad_1]

اوبر و لیفت هشدار داده اند که ممکن است در پاسخ به حکم دادگاه که آنها را مجبور به برخورد با رانندگان در ایالت به عنوان کارمند می کنند ، خدمات خود را به طور موقت در کالیفرنیا متوقف کنند.

بسته شدن کوتاه ممکن است اقدامی جدی به نظر برسد ، اما کاملاً تعجب آور نیست. در حقیقت ، چنین توقفی می تواند ابزاری برای جذب اوبر و لیفت به رای دهندگان – چه سوارها و چه رانندگان – در آستانه رای گیری قاطع در انتخابات نوامبر باشد.

پیشنهاد 22 ، اقدام رای گیری با پشتیبانی Uber ، Lyft ، DoorDash و سایر شرکت های کنسرت اقتصادی ، با هدف معاف کردن شرکت ها از لایحه 5 ، یک قانون ایالتی که امسال اجرا شد و استانداردهای سختگیرانه تری را برای شرکت ها تعیین می کند که به دنبال برخورد با کارگران به عنوان پیمانکار هستند.

این شرکت ها استدلال می کنند که AB 5 در شکل فعلی هزینه های عملیاتی آنها را افزایش می دهد ، زیرا رفتار با رانندگان به عنوان کارمندان به معنای ارائه مزایایی مانند پوشش بهداشتی ، حداقل دستمزد و غرامت کارگران است. آنها همچنین استدلال می کنند که این امر آنها را مجبور می کند تا با الزام رانندگان به شیفت های ویژه و برنامه های ثابت ، تجارت خود را کاملاً تغییر ساختار دهند و خدمات خود را محدود کنند.

حامیان AB 5 و نویسنده آن ، مونتاژ Lorena Gonzalez (D-San Diego) ، اصرار دارند که قانون به هیچ وجه چنین الزامی را ندارد و اجازه می دهد اشتغال به اندازه انعطاف پذیری شرکت ها باشد.

قبل از روز انتخابات برای هر دو حزب حیاتی است: متقاعد کردن رای دهندگان در تفسیر خود از قانون صحیح است.

تهدید به توقف در کالیفرنیا در پاسخ به پیش دستور قاضی دادگاه عالی سانفرانسیسکو ، اتان شولمن در مورد رتبه بندی کارگران ، اوبر و لیفت ممکن است راهی پیدا کرده اند که فقط به رانندگان و موتورسواران نشان نمی دهد خدمات چگونه است. به نظر می رسد اگر پیشنهاد 22 شکست بخورد.

در نبردهای نظارتی گذشته ، Uber در برنامه خود آنچه را که معتقد است می تواند از نظر عملی قوانین یا مقررات پیشنهادی باشد ، شبیه سازی کرده است. در سال 2015 ، این شرکت گزینه De Blasio را در پاسخ به پیشنهاد بیل دو بلازیو ، شهردار نیویورک مبنی بر محدود کردن کلیه اجاره اتومبیل به عنوان بخشی از یک کارزار کامل برای پیروزی در این پیشنهاد ، عملیاتی را آغاز کرد که امسال موفقیت آمیز بود. این گزینه به موتورسواران 25 دقیقه زمان انتظار برای پیاده روی را نشان می داد.

اوبر قبل از تعویض با AB 5 مبارزه کرد و همچنان اصرار داشت که این شرکت یک پلتفرم فناوری است که مسافران و رانندگان را به هم متصل می کند نه یک سرویس تاکسی که کارمندان را پشت فرمان استخدام می کند. از زمان لازم الاجرا شدن این قانون ، اوبر بیشتر تلاش خود را معطوف به فعالیت 22 میلیون دلاری 110 میلیون دلاری کرده و مستقیماً از رانندگان خواستار تمایل به داشتن برنامه های منعطف و سایر مزایای پیمانکاری شده است.

اگرچه دستور طبقه بندی دقیقاً یک تغییر خوشایند نیست ، اما تعلیق کوتاه مدت و بازگشت به عنوان “خدمات بسیار کمتر” گران تر ، همانطور که مدیر عامل Uber دارا خسروشاهی در مصاحبه با MSNBC توصیف کرده است ، می تواند باعث تحریک مصرف کنندگان شود.

این روش ها به اوبر در روزهای ابتدایی خود کمک می کند ، زمانی که این سرویس بدون تأیید مقررات در شهرها شروع به کار می کند و مصرف کنندگان را جلب می کند که بعداً به نفع شرکت درخواست می کنند و در جلسات عمومی از آن دفاع می کنند.

سخنگوی اوبر ، دیویس وایت در بیانیه ای گفت: “هنگامی كه بیش از 3 میلیون كالیفرنیایی بیكار هستند ، رهبران ما باید بر ایجاد شغل تمركز كنند ، نه اینكه سعی كنند در یك ركود اقتصادی ، كل صنعت را تعطیل كنند.

اگرچه بسیاری از مقررات نظارتی شهرها و ایالت قاطع هستند که Uber در نقض AB 5 است ، اما این قانون بین کارگران داخل و خارج از اقتصاد کنسرت تقسیم شده است. برخی شکایت دارند که دسترسی به درآمد خود را از دست داده اند زیرا برخی از شرکت ها دیگر از ترس نقض AB 5 حاضر به همکاری با مجریان در کالیفرنیا نیستند. بسیاری از کارگران کنسرت بدون AB 5 می گویند که به اشتباه از مزایای کارکنان مانند غرامت کارگران و حداقل دستمزد.

شرکت ها تا 20 آگوست مهلت دارند قبل از اجرای سفارش درخواست تجدید نظر کنند.

این بدان معناست که اگر Uber یا Lyft در این مورد اعتراض نکنند یا – همانطور که اینتاکارت در سان دیگو انجام داد – باعث می شود دادگاه هرگونه تجدیدنظر را در حین تجدیدنظر شرکت به حالت تعلیق درآورد ، دو شرکت برجسته فناوری کالیفرنیا به زودی مجبور به طبقه بندی مجدد عملکرد عظیم خود می شوند نیرو در یک کشور.

شرکت ها می گویند ممکن است مدتی طول بکشد.

اوبر در ابتدا گفت که بازسازی نیروی کار خود ممکن است تا ماه نوامبر طول بکشد ، اما بعداً هشدار داد که این روند ممکن است بیش از یک سال طول بکشد.

این به این دلیل است که مدل های تجاری هر دو شرکت به کار قراردادی بستگی دارد – رویکردی که باعث صرفه جویی در هزینه های آنها می شود. این امر به ویژه در زمانی مهم است که سرویس حمل و نقل اصلی Uber و Lyft توسط اثرات گسترده بیماری همه گیر COVID-19 مورد ضرب و شتم قرار می گیرد. در سود سه ماهه منتشر شده در روز چهارشنبه ، Lyft از کاهش 61 درصدی درآمد خبر داد. درآمد کل Uber که تا حدی از طریق تحویل غذا پشتیبانی می شد ، 29٪ کاهش یافت.

در درخواست اوبر در پاسخ به دستور مقدماتی شولمن در روز دوشنبه ، این شرکت گفت که “باید به طور اساسی تجارت خود را بازسازی کند”. و این یک شبه قابل انجام نیست. در حقیقت ، اوبر تقریباً مطمئناً چاره ای نخواهد داشت جز بستن کامل پلت فرم Rides در کالیفرنیا حداقل برای چند ماه. ”

این پیشنهاد ادامه می دهد: “اگر پلت فرم Uber Rides از بازسازی خارج شود ، این یک برنامه کاملاً متفاوت خواهد بود.”

اما شولمن می گوید كه این شركت دو سال فرصت دارد تا پس از آنكه دادگاه عالی ایالتی آزمایش دقیق تری را برای تعیین اینكه كارمند پیمانكار یا كارمند است ، تغییرات ایجاد كند.

شولمن روز دوشنبه در بیانیه ای گفت: “اگرچه آنها برای تغییر ساختار تجارت خود بدون تردید هزینه هایی را متحمل می شوند ، اما این هزینه ها فقط آنهایی است كه برای همسو كردن مشاغلشان با قوانین كالیفرنیا لازم است.”



[ad_2]

منبع: spring-news.ir