کارگران خواهان افزایش حقوق هستند. ارسال کنندگان ربات می خواهند. زنجیره تامین به دستیابی به یک معامله بستگی دارد



آینده فوری زنجیره تامین جهانی بر روی میز چانه زنی در سانفرانسیسکو قرار دارد، جایی که اتحادیه به نمایندگی از همه کارگران اسکله ساحل غربی در حال هش قرارداد جدید با روسای مونتاژ شده کشتیرانی دریایی است.

قرارداد فعلی که بیش از 22000 کارگر اتحادیه بین‌المللی لانگ‌شور و انبار در 29 بندر در سواحل اقیانوس آرام ایالات متحده را پوشش می‌دهد، قرار است در اول جولای منقضی شود.

پس از دو سال اختلال در زنجیره تامین ناشی از قرنطینه های همه گیر، کمبود مواد، افزایش شدید قیمت سوخت و گهگاه کشتی غول پیکر در کانال سوئز گیر افتادن، ادامه جریان کالا به کشور در خطر است. 40 درصد از کل واردات دریایی ایالات متحده از طریق بنادر ساحل غربی انجام می شود و بیش از 30 درصد از کل واردات کانتینری به بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ می رسد که مجموعاً بزرگترین مجتمع بندری کشور را تشکیل می دهند.

مذاکرات قراردادهای گذشته فراتر از تاریخ انقضا بوده و منجر به اختلالات عمده در عملیات بندری شده است، زیرا کارگران و شرکت‌های کشتیرانی در میز و ساحل غربی توسط شرکت اقیانوس آرام دریانوردی اسکله می‌شوند. گروه صنعتی، برای یک معامله بهتر آشفته است.

در سال 2002، مذاکرات به حدی بدتر شد که PMA که نماینده 70 شرکت حمل و نقل اقیانوسی و اپراتور پایانه است، نیروی کار خود را به مدت 10 روز تعطیل کرد تا اینکه دولت جورج دبلیو بوش مداخله کرد. در سال‌های 2014 و 2015، دولت اوباما نیز برای کمک به پایان دادن به یک جنگ قراردادی یک ساله که با کاهش سرعت و توقف همراه بود، مشارکت کرد.

زمینه مذاکرات کاملاً متفاوت از دورهای قبلی است. در سال‌های 2002 و 2015، شرکت‌های کشتیرانی با سود کم یا زیان کامل مواجه بودند، زیرا مازاد کشتی‌های بزرگ جدید نرخ حمل و نقل و درآمد حمل و نقل را پایین نگه می‌داشت.

اما دو سال گذشته سود مالی را برای شرکت‌های کشتیرانی اقیانوس به ارمغان آورده است، به طوری که این صنعت به طور کلی بیش از 150 میلیارد دلار سود در سال 2021 داشته است. یکی از رهبران صنعت، AP Moller-Maersk، سودآورترین سال را در بین هر شرکتی در سال داشته است. تاریخ دانمارک، با 18.7 میلیارد دلار سود – روندی که حمل‌کننده تا سال 2022 ادامه داشته است و تنها در سه ماهه اول 6.8 میلیارد دلار سود گزارش شده است.

در تمام این مدت، کل واردات از آسیا به سواحل غربی ایالات متحده در طول سال ها افزایش یافته است و به کارگران ILWU قدرت بیشتری در مورد نقطه مهم خود در جریان جهانی کالا می دهد. افزایش تقاضای واردات منجر به پشتیبان گیری تاریخی در مجتمع بندری لس آنجلس در طول سال گذشته شد، با بیش از 100 کشتی کانتینری عظیم که در فراساحل در انتظار پهلوگیری در زمان های خاصی در طول فصل تعطیلات بودند. این تعداد از آن زمان به 30 کشتی در انتظار تخلیه کاهش یافته است، اما با آغاز مذاکرات کارگری در تابستان امسال، کارشناسان زنجیره تامین خود را برای دور جدیدی از شلاق حمل و نقل آماده می کنند.

حتما بخوانید:
آیا بعد از OnlyFans ، آیا کارگران جنسی خانه جدیدی آنلاین پیدا می کنند؟

کریستوفر اس. تانگ، استاد برجسته دانشکده مدیریت اندرسون UCLA که زنجیره تامین را مطالعه می کند، گفت: ازدحام بندر “بهبود یافته است.” فصل اوج کشتیرانی با خطوط اقیانوسی معمولاً در ماه آگوست برای فصول بازگشت به مدرسه و تعطیلات آغاز می شود و خرده فروشانی که در سال های گذشته به دلیل تأخیر سوخته بودند، در حال پیش بینی هستند. تانگ بر این باور است که به‌زودی کشتی‌های معلق در بندر شانگهای که در معرض محدودیت‌های سختگیرانه COVID-19 قرار گرفته‌اند، معلق می‌شوند.

با توجه به زنجیره تامین و پیوند آن با تورم در کانون توجه ملی برای اولین بار در دهه‌ها، هر دو طرف میز مذاکره را با لفاظی‌های مثبت محتاطانه در بیانیه‌های پیش از چانه‌زنی آغاز کردند و یک خاموشی رسانه‌ای که مورد توافق دوجانبه بود آغاز شد.

رئیس ILWU، ویلی آدامز، نوشت که “مردان و زنان ILWU مشتاقانه منتظر فرصتی هستند تا با کارفرمایان ملاقات کنند و به دنبال قراردادی باشند که به مشاغل خوب آمریکایی و واردکنندگان و صادرکنندگان آمریکایی احترام بگذارد، احترام بگذارد و از آنها محافظت کند.” در نامه ای سرگشاده که در اوایل ماه مه منتشر شد. جیمز مک کنا، مدیر اجرایی PMA، در یک بیانیه ویدئویی گفت که این سازمان متعهد به مذاکره برای یک قرارداد جدید بدون اختلال است.

سیاستمداران قبلاً به این موضوع پرداخته اند و از هر دو طرف خواسته اند تا به توافق برسند. آدامز در اکتبر گذشته به جلسه ای در کاخ سفید فراخوانده شد تا با پرزیدنت بایدن، معاون رئیس جمهور کامالا هریس و وزیر حمل و نقل پیت بوتیگیگ و دیگران در مورد زنجیره تامین صحبت کند و فرماندار کالیفرنیا در ماه نوامبر در یک تور از مجتمع بندری به وی پیوست. گاوین نیوسام و فرستاده بندر دولت بایدن، جان پورکاری. در ماه مه، همزمان با آغاز مذاکرات، سن. دایان فاینشتاین از کالیفرنیا نامه‌ای به آدامز و مک‌کنا منتشر کرد و از آن‌ها خواست که سریعاً به توافق برسند و خاطرنشان کرد که هرگونه کندی یا توقف «اختلال‌های زنجیره تأمین جهانی را تشدید می‌کند».

اگر مذاکرات داغ تر شود، دولت بایدن نیز نشان داده است که وارد عمل خواهد شد. مارتی والش، وزیر کار آمریکا در مصاحبه ای با بلومبرگ در ماه می گفت: «نیازی نداریم در این مذاکره شرکت کنیم، مگر اینکه مجبور باشیم».

پتانسیل درگیری مشخص است. مدیر عامل PMA مک کنا بر این واقعیت تاکید کرد که کارگران ILWU “دستمزدهای کلاس جهانی” را دریافت می کنند که به طور متوسط ​​سالانه به 195000 دلار برای کارگران تمام وقت به اضافه مزایا می رسد و اظهار داشت که PMA متعهد به پیشبرد اتوماسیون در بنادر است.

حتما بخوانید:
معرفی بهترین سریال های ایرانی جدید 99 - زیبامون

آدامز رئیس ILWU در نامه سرگشاده خود با هر دو مورد مخالفت کرد. آدامز نوشت: «ما به خاطر دستمزدهایی که به کارگران اجازه می دهد تا خانواده خود را تامین کنند، بازنشستگی داشته باشند، و مراقبت های بهداشتی که این مشاغل سخت و خطرناک نیاز دارند، عذرخواهی نمی کنیم. “

در مورد سوال اتوماسیون، آدامز قوی‌تر بود و نوشت که «اتوماسیون نه تنها مشاغل خوب را از بین می‌برد، بلکه محموله‌های بیشتری را جابه‌جا نمی‌کند» و با گسترش هک زیرساخت‌ها خطر امنیت ملی را به همراه دارد.

به گفته جیک ویلسون، استاد جامعه شناسی در کال استیت لانگ بیچ که چندین کتاب نوشته است، پس از دو سال کار بر روی همه گیری همه گیر، با رزرو سودهای بی سابقه، ILWU که از لحاظ تاریخی به خوبی سازماندهی شده و قدرتمند است، احتمالاً به دنبال افزایش نرخ برای غلبه بر تورم است. در مورد ILWU و نیروی کار لجستیک جهانی.

ویلسون گفت: «وقتی به ارزش افزوده و اهمیت کاری که کارگران بارانداز انجام می‌دهند، نگاه می‌کنید، درصد کمی از یک سیستم کلی بسیار سودآور برای این شرکت‌های بزرگ است.

کارگران بارانداز ساحل غربی پردرآمدترین کارگران لجستیکی در ایالات متحده هستند، اما ویلسون خاطرنشان کرد که “این مشاغل همچنان به طور فزاینده ای تحت فشار قرار می گیرند – کارگران در اسکله ها سال هاست افزایش حقوق نداشته اند، فشار مداوم برای ساعات بیشتر کار و کار وجود دارد. شب و خواسته های دیگری که مستلزم استخدام تعداد بیشتری از کارگران بارانداز است که اتحادیه هستند.

اعداد استدلال ویلسون را تایید می کنند. طبق گزارش سالانه PMA در سال 2021 2.26 میلیارد دلار دستمزد و 1.55 میلیارد دلار دیگر مزایا پرداخت کرده است. صنعت کشتیرانی 150 میلیارد دلار سود داشت.

افزایش 10 درصدی در کل برای کارگران ساحل غربی، هزینه های نیروی کار در ساحل غربی را از 3.8 میلیارد دلار به حدود 4.2 میلیارد دلار افزایش می دهد. این افزایش 400 میلیون دلاری کمی بیش از یک چهارم 1 درصد از سود صنعت در سال گذشته را نشان می دهد. هزینه تخمینی توقف 10 روزه کار در سال 2002 به میلیاردها دلار برای اقتصاد ایالات متحده رسید. ده روز سود از دست رفته در سال 150 میلیارد دلاری تنها برای شرکت های کشتیرانی به بیش از 4 میلیارد دلار می رسد.

«آنچه واقعاً در مورد کارگران بارانداز در سراسر جهان منحصر به فرد است، موقعیت استراتژیک آنها در نقاط خفه کننده جهان است. ویلسون گفت که کار در بنادر اهرم زیادی را فراهم می کند. پول وجود دارد، فرستنده‌ها مقدار زیادی سود جمع می‌کنند، در حالی که بیشتر مردم چنین نیستند.»


منبع: spring-news.ir

hacklink al hd film izle php shell indir siber güvenlik türkçe anime izle Fethiye Escort android rat duşakabin fiyatları fud crypter hack forum instagram beğeni bayan escort - vip elit escort html nullednulled themesMobil Ödeme BozdurmaMobil Ödeme BozdurmaMobil Ödeme Nakite ÇevirmeViagraMobil Ödeme BozdurmaMobil Ödeme BozdurmaVodafone Mobil Ödeme Bozdurma