تصور کنید که از آن شلوغی یک ساعته و دلخراش اجتناب کنید – مثلا از سانتا مونیکا تا مرکز شهر لس آنجلس در صبح روز سه شنبه. در عوض، شما از یک تاکسی با فناوری پیشرفته استقبال می‌کنید که از روی قفل می‌پرد و شما را در نه دقیقه به آنجا می‌رساند.
این زمینی است که آدام گلدشتاین به آنجلیوس می‌رود که در ترافیک غرق شده است: تاکسی‌های هوایی.
گلدشتاین، مدیر اجرایی 43 ساله Archer Aviation در پالو آلتو، گفت: «این وسایل نقلیه فقط چیزی را باز می کنند که می تواند نحوه زندگی و نحوه کار ما را کاملاً تغییر دهد.
وعده ماشین‌های پرنده – برای نسل‌ها جزء اصلی هالیوود برای آینده عصر فضا، از “جتسون” تا “بلید رانر” – سرانجام در حال تبدیل شدن به واقعیت است، به طوری که یک شرکت سوئدی در حال فروش یک وسیله نقلیه تک سرنشین است. به نام جتسون 1.
مقامات حمل و نقل لس آنجلس در حال آماده شدن برای این دوره جدید هستند و انتظار دارند تاکسی های هوایی برقی پهپاد مانند تا زمان برگزاری بازی های المپیک تابستانی 2028، اگر نه خیلی زودتر، عملیاتی شوند.
شرکت‌ها به موجودی وسیع لس‌آنجلس از پارکینگ‌ها و سقف‌های بلند برای به اصطلاح ورتیپورت‌ها به‌عنوان دروازه‌ای برای گسترش فناوری در سطح بین‌المللی چشم دوخته‌اند. شهردار اریک گارستی این مفهوم را پذیرفته است و در سال 2019 به راه اندازی آزمایشگاه غیرانتفاعی جنبش های شهری برای سرعت بخشیدن به فناوری های جدید تحرک کمک کرد. این شرکت با آرچر، هیوندای و سایر گروه‌ها برای کمک به شکل‌دهی مقررات شهری پیرامون حریم هوایی آینده کار می‌کند.
اداره حمل و نقل شهر گزارشی را در سال گذشته منتشر کرد که به قوانین بالقوه بی‌شماری که تاکسی‌های پرنده می‌توانند در ارتباط با سطوح سر و صدا، مجوزها و چگونگی تأثیر پروازهای هوایی بر روی جوامع زیر با آنها روبه‌رو شوند، منتشر کرد. این به دنبال گزارش سال 2020 مجمع جهانی اقتصاد با عنوان “اصول آسمان شهری” بود که هفت اصل را که باید سیاست گذاری را هدایت کند، از جمله سر و صدا، برابری دسترسی و اتصال به سایر روش های حمل و نقل را تشریح کرد.
این تلاش‌ها گامی برای کشف چگونگی پیش‌بینی و تنظیم فناوری بود که حتی بسیاری از سازندگان آن از آن استفاده نکرده‌اند. نگرانی هایی در مورد ایمنی، کیفیت زندگی و مقرون به صرفه بودن وجود دارد. در حالی که یک تاکسی هوایی ممکن است نسبتاً ساکت باشد، چه اتفاقی می‌افتد وقتی جریان ثابتی از آنها به داخل و خارج از نقطه فرود می‌آیند؟ آیا باید محدودیت های شبانه در پروازها وجود داشته باشد؟ آیا این فقط وسیله ای برای افراد فوق ثروتمند خواهد بود که در محله های فقیرنشین به استادیوم داجر یا Crypto.com Arena سر و صدا کنند؟
در لانگ بیچ، مقامات شهری با Wisk Aero، یک شرکت Mountain View کار می کنند تا ببینند چگونه شهر می تواند فناوری را یکپارچه کند و منافع اقتصادی برای منطقه ایجاد کند. «با گذشته غنی هوافضا، تجدید حیات کنونی از طریق گری گیسین، مدیر عامل Wisk در ماه فوریه در بیانیه‌ای گفت: ساحل فضایی و موقعیت مرکزی آن در منطقه مترو لس‌آنجلس، لانگ بیچ شهری ایده‌آل برای فرصت‌های پرواز شهری تمام الکتریکی و خودمختار است.
در طول دو دهه آینده، کارآفرینانی مانند گلدشتاین، آزادراه هایی را در آسمان تصور می کنند، زیرا تاکسی های هوایی مسیرهای تنظیم شده را بین مقاصد محبوب دنبال می کنند.
گلدشتاین گفت: “می توانید مسیری مانند LAX به پاسادنا یا مرکز شهر به سانتا مونیکا را تصور کنید.” “آنها مسیرهایی هستند که می توانید لوله های نامرئی را در هوا تصور کنید. این وسایل نقلیه تقریباً مانند یک تله کابین یا تله‌اسکی خواهند بود که در آن وسایل نقلیه در مسیرهایی که افراد 60 تا 90 دقیقه روی زمین می‌روند و می‌توانند در عرض 5 تا 10 دقیقه به هوا منتقل شوند و در عرض 5 تا 10 دقیقه پرواز کنند، یکدیگر را دنبال می‌کنند.
او انتظار دارد یک سفر معمولی از مرکز شهر تا سانتا مونیکا حدود 50 دلار هزینه داشته باشد، شبیه به یک سواری اوبر.
استارت آپ سیلیکون ولی او یکی از صدها شرکتی است که برای ایجاد یک امپراتوری حمل و نقل جدید آمریکا رقابت می کنند. در حالی که بسیاری از مخالفان شک دارند که چنین سفری به زودی قابل دوام، مقرون به صرفه یا ایمن باشد، صنعت در حال همکاری با شهرها است تا این فناوری را در پنج سال آینده به واقعیت تبدیل کند.
این هواپیماهای برقی پهپاد مانند در سراسر کالیفرنیا توسط شرکت‌های فناوری با سرمایه‌گذاری هنگفت در حال آزمایش هستند و اطراف دره سیلیکون، شامل آرچر، جوبی اویشن مستقر در سانتا کروز و Wisk Aero مبتنی بر Mountain View. هر سه به عنوان سکوی پرتاب به لس آنجلس نگاه می کنند. آرچر که به صورت عمومی معامله می شود گفته است که قصد دارد تا سال 2024 در لس آنجلس فعالیت تجاری داشته باشد.
گلدشتاین گفت: «این صنعت با رویکرد خزیدن، پیاده‌روی، دویدن راه‌اندازی می‌شود، جایی که مسیرهای خاصی وجود خواهد داشت که محبوب خواهند شد. ما به مسیرهای متعددی گسترش خواهیم داد، و سپس در دهه 2030 شما شروع به دیدن وسایل نقلیه بسیار بیشتری در هوا خواهید کرد.
این شرکت‌ها ایده جایگزینی ساکت‌تر و ارزان‌تر برای هلیکوپترها را می‌فروشند تا شهرنشینان را از ترافیک خارج کنند. آرچر و جوبی در ابتدا قصد دارند با خلبانان پرواز کنند، در حالی که Wisk در حال راه اندازی یک تاکسی هوایی مستقل است.
آرچر در حال آزمایش هواپیمایی با طول بال 40 فوت و 12 روتور است. وسایل نقلیه آن با سرعت 150 مایل در ساعت در هوا حرکت خواهند کرد. یک هواپیما – با هزینه 2 میلیون دلار – می تواند حدود 25 سفر در روز انجام دهد که به طور متوسط حدود 25 مایل در هر سفر است.
LA Times امروز را ساعت 7 بعد از ظهر در Spectrum News 1 در کانال 1 یا پخش مستقیم در برنامه Spectrum News تماشا کنید. بینندگان شبه جزیره Palos Verdes و Orange County می توانند در Cox Systems در کانال 99 تماشا کنند.
گلدشتاین برنامه ریزی می کند نه تنها یک سرویس تاکسی هوایی راه اندازی کنید، بلکه هواپیماها را بفروشید. این شرکت با شرکت هواپیمایی یونایتد برای خرید مشروط هواپیما به ارزش یک میلیارد دلار موافقت کرده است. این قرارداد به استارتاپ هواپیماهای برقی کمک کرد تا در معامله ای به ارزش 3.8 میلیارد دلار به بازار عرضه شود.
بر اساس گزارش Pitchbook که سرمایه‌گذاری خصوصی را دنبال می‌کند، سال گذشته، سرمایه‌گذاران نزدیک به یک میلیارد دلار برای آزمایش شرکت‌های برخاست و فرود عمودی الکتریکی (eVTOL) در سطح جهان سرمایه‌گذاری کردند. در پاریس، مقامات سال گذشته اعلام کردند که آزمایش eVTOL را برای استفاده بالقوه در دو مسیری که می‌توانند بین تماشاگران المپیک 2024 حمل کنند، آغاز خواهند کرد.
اما اگرچه تاکسی های هوایی ممکن است به زودی فعالیت های محدودی را آغاز کنند، آزادراه های آسمان در لس آنجلس که گلدشتاین پیش بینی می کند ممکن است در آینده طولانی تر شوند.
مقامات اداره هوانوردی فدرال اعلام کرده اند که وقتی این هواپیماها گواهینامه دریافت می کنند، می توانند به همان روشی که هوانوردی عمومی انجام می دهد، خارج از فرودگاه ها عمل کنند. ممکن است در دو سال آینده این اتفاق بیفتد.
استیو دیکسون، مدیر وقت FAA، نوامبر گذشته به یک گروه هوانوردی گفت: “ما به دنبال تحرک هوایی پیشرفته هستیم و انتظار داریم اولین تاکسی پرنده را در بازه زمانی 2024 تایید کنیم.”
گواهینامه های متعددی وجود دارد که ممکن است سال ها طول بکشد تا شرکت ها دریافت کنند. آژانس فدرال باید طراحی، ایمنی، ساخت و بهره برداری از این هواپیماها را تایید کند. هیچ یک از تاکسی های هوایی هیچ کدام از این موارد را تکمیل نکرده اند.
اریک آلیسون، مدیر محصول در Joby می‌گوید: «یک ضرب‌المثل قدیمی در هوافضا وجود دارد که می‌گوید برای تأیید یک هواپیما مانند یک دسته کاغذ به وزن هواپیما نیاز است.»
این شرکت سهامی عام گواهینامه کلیدی را برای اجرای عملیات تجاری و بر اساس تقاضا دریافت کرد، اما همچنان برای طراحی و تولید به تاییدیه های دیگری نیاز دارد.
زمانی که Joby Uber Elevate، سرویس هوایی احتمالی Uber را خریداری کرد، Joby به مجموعه‌ای از داده‌های مربوط به مکان‌هایی که مردم روزانه به آنجا می‌رفتند دسترسی پیدا کرد. آلیسون گفت که از آن برای کمک به شناسایی مکان‌های بالقوه برخاستن و فرود و همچنین محل راه‌اندازی سرویس استفاده می‌کند. همچنین قراردادی با یک شرکت خصوصی برای یافتن مکان های برخاست و فرود، در ابتدا در لس آنجلس، میامی، نیویورک و سانفرانسیسکو منعقد کرد.
آلیسون گفت: «آنطور که ممکن است تصور کنید، ما در حال گفتگو با افراد مختلف هستیم. اساساً هر مکانی که مشکل ازدحام دارد. من فکر می‌کنم که احتمال یا احتمال بسیار قوی برای بهره‌مندی از این فناوری وجود دارد.»
مسافران ناامید مایه حیات این صنعت خواهند بود. و هیچ کمبودی در لس آنجلس وجود ندارد.
دن دالتون، یکی از مدیران شرکت رقیب Wisk Aero، می‌گوید: «لس آنجلس مانند یک مکان عالی است. “این مقدار زیادی پراکندگی دارد. ترافیک بسیار زیادی دارد و افرادی را دارد که علاقه مند به خروج از ترافیک هستند اما همچنان از پراکندگی لذت می برند.
ویسک توسط بوئینگ حمایت می‌شود، که 450 میلیون دلار سرمایه‌گذاری کرده و می‌خواهد با کاهش خلبانی قدمی فراتر بگذارد، اگرچه هنوز تاریخ یا شهری را برای پرتاب هدف قرار نداده است. این یک دهه است که روی گسترش استفاده از اشکال مختلف هواپیما کار می کند.
او گفت: «این فقط تاکسی های هوایی نیست. همانطور که بسیاری از شرکت ها نیز به محموله نگاه می کنند.
افراد زیادی هستند که سعی می کنند چیزها را از سانتا مونیکا به Van Nuys منتقل کنند و سپس به لانگ بیچ برگردند و در طول روز این کار را انجام دهند. و در واقعیت، حداقل از دیدگاه ما، این چیزی است که می‌تواند به راحتی توسط هواپیماهایی انجام شود که لزوماً به خلبان نیاز ندارند.»
اگر صنعت بسیاری از موانع نظارتی فدرال را برطرف کند، شهرها باید محل فرود این هواپیماها را مدیریت کنند و کنترل صدا و مقررات ایمنی را اجرا کنند.
خوان آلونسو، کارشناس eVTOL و پروفسور هوانوردی و هوانوردی، می‌گوید: «این یک فناوری بسیار امیدوارکننده است، اما در حین پیش‌روی ما فقط باید با تعدادی از موارد برخورد کنیم، ایمنی و گواهینامه، سر و صدا، تأثیرات محیطی، مدیریت ترافیک». فضانوردی در دانشکده مهندسی دانشگاه استنفورد.
آلونسو، که با چندین شرکت eVTOL مشورت کرده است، انتظار دارد در چند سال آینده از این هواپیماها، از جمله آمبولانس های پزشکی و بار، استفاده محدودی داشته باشد. او خدمات محدود مسافران را پیش بینی می کند. اما با گذشت زمان، او فکر می کند که هزینه تاکسی های هوایی کاهش می یابد.
سلتا رینولدز، مدیر کل دپارتمان حمل و نقل لس آنجلس، در مورد آزادراه های موجود در هوا شک دارد.
رینولدز که عضو کمیته مشورتی است که به شکل‌گیری سیاست‌های FAA در مورد تاکسی‌های هوایی کمک می‌کند، گفت: «در مورد حمل‌ونقل مسافر، من هنوز کاملاً متقاعد نشده‌ام که مزایای آن بیشتر از تأثیر آن است.
با این حال، او گفت که درباره برخی از پتانسیل‌های این فناوری هیجان‌زده است، اما می‌خواهد با ایجاد یک کریدور ترافیکی بر روی جوامعی که قبلاً توسط آزادراه‌های زمینی مانند 110 و 10 تقسیم شده‌اند، نابرابری‌ها را تشدید نکند.
او گفت: “بزرگترین نگرانی من این است که تأثیر زیادی برای جوامعی ایجاد می کند که قبلاً تحت تأثیر سیستم حمل و نقل قرار گرفته اند تا به نفع افرادی باشد که از قبل انتخاب های زیادی برای نحوه رفت و آمد دارند.”
رینولدز گفت که این ایده سوالات اساسی در مورد فضای بالای شهرها ایجاد می کند.
«آیا ما حق یا توقعی داریم که بتوانیم به آسمان بدون شلوغی، به آسمان صاف نگاه کنیم؟ آیا آن فضای عمومی به لحاظ ملموس با آنچه در آسمان می بینید ارزشی دارد؟ فکر می‌کنم این یک سوال مهم برای این صنعت است که باید به آن فکر کرد. و من هنوز خیلی از این بحث ها را نمی شنوم.”
گسترش بالقوه گسترده هواپیما در یک منطقه شهری سؤالات واضحی را در مورد ایمنی فناوری جدید ایجاد می کند. گلدشتاین و دیگران می‌گویند که تاکسی‌های آنها دارای چندین پروانه و موتور باتری هستند، که باعث می‌شود در مقایسه با هلیکوپترها تقریباً ایمن باشند. اما در ماه فوریه، نمونه اولیه هواپیمای خلبانی از راه دور جوبی در جریان آزمایش پرواز در پایگاه خود در کالیفرنیا “درگیر حادثه” شد. کسی سوار آن نبود.
رقابت برای اول شدن در هوا شدید است. آرچر درگیر یک دعوای حقوقی با ویسک است که او را به گرفتن اسرار تجاری متهم کرده است. قرار است این دعوا سال آینده به دادگاه کشیده شود.
تمام این مشکلات زمانی که گلدشتاین از نمونه اولیه خود در فرودگاه هاثورن رونمایی کرد، دور از ذهن به نظر می رسید.
در آشیانه ای، در فرودگاه اواسط قرن که هفت دهه پیش برای جک نورتروپ پیشگام هوانوردی ساخته شده بود، گلدشتاین و هم بنیانگذارش، برت ادکاک، نسخه خود را از آینده رونمایی کردند: یک هواپیمای نمایشی دو سرنشینه شیک با درهای بال مرغان و بدون پرواز. کنترل هایی به نام Maker. نمایش پر زرق و برق، مملو از مقدمه نوازندگی درام و پروازی شبیه سازی شده بر فراز سواحل و دریاچه ها، بخشی از تد تاک، بخشی از نشست زمینی سیلیکون ولی را احساس کرد.
گلدشتاین به جمعیت گفت: «ما اکنون در آستانه یک عصر طلایی جدید در هوانوردی هستیم، چیزی که در 100 سال گذشته ندیده بودیم. روی صحنه، او به داخل میکر کنار آدکاک لغزید. وقتی اولین تاکسی های هوایی این شرکت به آسمان می روند، یک خلبان خواهند داشت، اما سازنده مستقل جایی است که شرکت می خواهد برود.
پشت سر او، صفحه‌ای شبیه‌سازی شده بود که یک پرواز چگونه خواهد بود. این دو از یک سکوی پرتاب مجازی بر فراز مناظر کالیفرنیا از کوه های پوشیده از برف و بیابان های بکر بلند شدند.
او گفت: «فقط فقط از پنجره به بیرون نگاه می‌کنی و فقط منظره‌ای را که هنگام پرواز بر فراز آن به دست می‌آوری.» “این سفر را سرگرم کننده می کند.”
منبع: spring-news.ir