Prop.22 گذشت. چه چیزی برای رانندگان ، سواران ، شرکت ها وجود دارد؟



شرکتهای کنسرت اقتصادی که با فشارهای فزاینده قانونی روبرو شده اند تا نیروی کار عظیم خود را به عنوان کارمند و نه کارمند طبقه بندی کنند ، فکر می کنند این راه حل بهتری است – راه حل که مزایای کارگران را بدون مجبور کردن آنها فراهم کند مدل تجاری خود را تغییر دهند.

روز سه شنبه ، هنگام تأیید پیشنهاد 22 ، یک ابتکار رأی گیری که بودجه آنها تأیید شد ، شرکت های کنسرت اقتصادی هدایت شدند.

بنابراین پروپوزال 22 در عمل برای رانندگان خوش آمدید و کارکنان تحویل چگونه کار می کند؟ عواقب ایجاد یک گروه جدید از آثار متناسب با شکل اقتصاد کنسرت چیست؟ اثرات امواج در کشور و کشور چگونه خواهد بود؟ چیزهای بیشتری برای گشودن وجود دارد.

به محض اجرایی شدن پیشنهاد 22 در اواسط ماه دسامبر ، این قانون از شرکت ها خواسته است که برای زمان سفر معادل 120٪ حداقل دستمزد محلی یا ایالتی دستمزد ساعتی تهیه کنند. این معیار برای کارگرانی که حداقل 15 ساعت در هفته رانندگی می کنند با کمک هزینه تحصیلی برای بیمه درمانی و بیشتر برای کسانی که 25 ساعت در هفته ارائه می دهند ارائه می شود. همچنین رانندگان برای پوشش آسیب های محل کار ، شامل بیمه هزینه های پزشکی و معلولیت از کارافتادگی ، به بیمه حوادث شغلی دسترسی خواهند داشت.

اوبر و لیفت تهدید کرده بودند که در صورت عدم موفقیت در اقدامات ، انعطاف پذیری را در برنامه رانندگان از بین خواهند برد. این در حال حاضر روی میز نیست. طبق قانون ، شرکت های کنسرت نمی توانند رانندگان را برای کار در سایر سرویس ها یا مجوز پذیرش درخواست های خاص سفر محدود کنند.

همچنین تهدید شرکت های خودروساز کالیفرنیا مبنی بر توقف فعالیت در ایالت خود را رد کرد.

کمپانی های برگزاری کنسرت ، گذرگاه را به وفور بشارت می دادند. جان زیمر ، بنیانگذار و رئیس Lyft ، گفت: “در مقیاس بزرگ ، این یک سود سودآور برای رانندگان ، اقتصاد و تجارت کالیفرنیا است.” “این واقعاً یک نقطه عطف برای آینده کار است ، جایی که می توانید کار و منافع انعطاف پذیر داشته باشید.”

برعکس ، کارشناسان کار و مخالفان این اقدام گفتند که این تصویب ضرر بزرگی برای کارگران است. در صورت عدم موفقیت در رای گیری ، کارگران در کنسرت های کالیفرنیا با توجه به مزایای اضافی که با این وضعیت در اختیار دارند ، تحت لایحه 5 مجمع به عنوان کارمندان طبقه بندی می شوند.

لورنا گونزالس (دی سن دیگو) ) ، که AB 5 را می نویسد و با پیشنهاد 22 مخالف است ، در بیانیه ای گفت.

این شرکت ها لیست مزایای پیشنهادی 22 را به عنوان تخفیف ، نسخه ضعیف تری از مزایای معمول استخدام ، ارائه دادند. با یک نگاه دقیق برخی از مشکلات احتمالی آشکار می شود.

حفاظت از حداقل دستمزد – همانطور که در متن پیشنهاد آمده است – از نزدیک به “زمان درگیر” اشاره دارد ، که به معنی زمانی است که راننده با یک مسافر در سفر است یا در حال گرفتن مسافر است. برخی مطالعات تخمین می زنند که طبق این ماده ، رانندگان می توانند از نظر قانونی فقط 5.64 دلار در ساعت درآمد کسب کنند.

“اگر تمام ساعات کار آنها در نظر گرفته شود ، رانندگان کمتر از حداقل دستمزد دریافت می کنند. و کمتر از نیمی از هزینه های تجاری خود بازپرداخت می شود. این قیمت زیادی است که باید پرداخت کنید. “، مایکل ریچ ، اقتصاددان کار دانشگاه برکلی ، در یک ایمیل گفت.

ری فوئنتس ، محقق گروه حمایت از مشارکت خانواده خانواده کار ، گفت: در آینده ، کارگران دیگر نمی توانند برای سرقت دستمزد علیه شرکت ها با نتایج قابل توجه جبران کنند ، زیرا این مشکلات عمدتا از طریق داوری خصوصی حل خواهد شد.

“خورشید بسیار کمی خواهد بود که مردم چگونگی آن را بفهمند [the companies] آیا آنها با قانون مطابقت دارند یا نه “، فوئنتس گفت.

فوئنتس همچنین گفت كه زبان در این معیار قدرت دولتهای محلی برای ایجاد حفاظت اضافی برای كارگران را تضعیف می كند ، مانند حفاظت هدفمند از حداقل دستمزد برای رانندگانی كه از مسافرت استقبال می كنند ، همانطور كه ​​در شهرهایی مانند نیویورك و سیاتل انجام شده است. بعلاوه ، به عنوان مجری مستقل ، کارگران برای استفاده از قدرت جمعی و رساندن صدای خود دشوارتر خواهند بود ، زیرا عضویت رسمی در سازمان ها ممنوع است.

دوستداران محیط زیست نگران این هستند که وضعیت پیمانکار مستقل بدین معناست که شرکتها قادر خواهند بود مسئولیت مقررات زیست محیطی را بر عهده بگیرند ، در عوض مسئولیت این امر را بر دوش رانندگان می گذارند. شورای منابع هوایی کالیفرنیا پیشنهاد کرده است که 60٪ مایل های سفرهای استقبال آمیز تا سال 2030 از ماشین های الکتریکی تأمین شود. بر اساس پیشنهاد 22 ، رانندگان جداگانه احتمالاً اتومبیل های خود را به اتومبیل های برقی تغییر می دهند.

شرکت های کنسرت ، که بودجه پیشنهادی 22 را با رکورد 204 میلیون دلار تأمین کردند ، وضوح زیادی در مورد کارگران در مورد چگونگی تغییر دقیق نقش آنها و یا ویژگی های جدیدی که پس از اجرای قانون مشاهده می کنند ، ارائه ندادند.

اینستاكارت در ایمیلی به خریداران گفته است كه “نمایش جاده ای” را نشان می دهد و اطلاعات بیشتری را طی چند هفته آینده به اشتراک می گذارد. سخنگوی Uber ، دیویس وایت گفت: این شرکت ، ویژگی هایی را ارائه داده است که در ماه های اخیر کنترل بیشتری به رانندگان می دهد ، از جمله توانایی رانندگان در تعیین قیمت های خود ، به طور خاص بر تصویب رای متمرکز شده است ، و هیچ فوری وجود ندارد پاسخی در مورد اینکه آیا این عملکردها لغو می شوند یا چه اتفاقی برای پرونده های قضایی در انتظار می افتد.

در یک پست وبلاگ برای رانندگان ارسال شده ، این شرکت گفت که به احتمال زیاد مزایای تعیین شده در این اقدام را به محض اجرای قانون معرفی می کند.

“این معیار فریب و مزایای کاذب نبود. ما در تلاشیم آنها را اعدام کنیم و باید در روز اول خوب باشیم “. سخنگوی Lyft سی جی مک لین گفت.

برای مشتریان ، شرکت ها عنوان کرده اند که بسیاری از موارد به همین ترتیب باقی می مانند.

“حرکت به Prop.22 به این معنی است که بیش از یک میلیون کالیفرنیایی قادر به ادامه رانندگی با Lyft و سایر سیستم عامل های سواری و اشتراک خواهند بود و میلیون ها نفر دیگر همچنان به خدمات حمل و نقل قابل اعتماد و مقرون به صرفه ادامه خواهند داد. در حال مبارزه با COVID-19 است. ”

دیوید مک کوئین ، استاد علوم سیاسی در ایالت سونوما ، گفت ، اگر شرکت ها این مزایا را به عنوان یک سقف و نه یک سقف در نظر بگیرند ، می تواند قیمت تجارت را افزایش دهد – که می تواند به صورت افزایش قیمت به مصرف کنندگان منتقل شود. که مشغول مطالعه فعالیت های اندازه گیری خبرنامه در کالیفرنیا است

مک کوئین و ویلیام گولد ، وکیل کارگری و استاد افتخاری دانشگاه استنفورد که در رشته اقتصاد کنسرت تحصیل می کند ، گفتند که موفقیت در پیشنهاد 22 می تواند به این معنی باشد که سایر شرکت های بزرگ فناوری به دنبال تکرار استراتژی بازسازی اوبر و لیفت هستند. قانون کالیفرنیا به نفع آنها است.

گولد گفت: “این كمی كنایه است ، با توجه به اینكه سیستم پیشنهادی برای كمك به كوچك در هنگام معامله بین تراست های بزرگ و قانونگذار طراحی شده است.”

بقیه کشور نبرد طولانی کالیفرنیا برای گسترش حقوق کارگران را تماشا کردند. در صورت عدم موفقیت پیشنهاد 22 ، AB 5 نمونه ای از تلاش ها برای بازسازی اقتصاد کنسرت است. با این حال ، با تصویب این اقدام ، متخصصان گفتند كه شركت های كنسرت می توانند تلاش كنند تا تبلیغات تهاجمی و گران قیمت را در مناطق دیگر تولید كنند.

لیفت و اینستاكارت در اظهارات روز چهارشنبه خود ابراز خوشبینی كردند كه پیشنهاد 22 برای سایر كشورها چه معنایی دارد. اینستاكارت گفت كه مشتاقانه منتظر “ادامه كار با سیاستمداران در سراسر كشور برای یافتن راه حلهای مترقی است كه فرصتهای انعطاف پذیر درآمدی را كه خریداران می خواهند تشخیص دهد ، ضمن اینکه آنها به آنها تضمین های جدید درآمد ، حمایت ها و مزایایی می دهد.”

در نیویورک ، جایی که شورای شهر محدودیت رانندگان استخدام شده و حداقل دستمزد حداقل را در سال 2018 وضع کرد ، کارمندان امیدوارند که AB 5 یک تلاش پیشرو در کشور باشد و زمینه را برای حمایت بیشتر از کارگران فراهم کند. برد لندر ، مشاور شهر نیویورک گفت: “متأسفانه ، Prop 22 به این معنی است که دیگر این اتفاق نمی افتد.”

لندر گفت: “ما که از این مجموعه کارگران مراقبت می کنیم باید راه های جدیدی پیدا کنیم.”

استیو اسمیت ، سخنگوی فدراسیون کار کالیفرنیا ، که از AB 5 حمایت مالی می کند و با پیشنهاد 22 مخالف است ، گفت که گروه های کاری در حال بررسی یک چالش قانونی بالقوه برای این پیشنهاد هستند.

نیکول مور ، راننده و سازمان دهنده کارگروه Rideshare Drivers United مستقر در لس آنجلس ، گفت که گروه بیش از 19000 راننده وی برای محافظت از کارگران به مبارزه ادامه می دهند.

ما به هم پشت نخواهیم کرد. ما کاملاً رو به جلو حرکت می کنیم. “

بسیاری از رانندگان از این اقدام حمایت کردند و از شنیدن اینکه رای دهندگان آن را تأیید کرده اند ، خیالشان راحت شد.

جیمز کینگ ، راننده Lyft و Uber در لس آنجلس گفت: “من در گذشته به عنوان کارمند در بسیاری از شرکت ها کار می کردم و دوست نداشتم کسی به من بگوید که مسئول چه چیزی هستم یا باید کارها را به روشی خاص انجام دهم.”

کینگ گفت که او می خواهد این شرکت ها در مورد اتفاقات بعدی بیشتر ارتباط برقرار کنند.

“ما هنوز از آنچه واقعاً اتفاق خواهد افتاد بی اطلاع هستیم. خوب است که گذشت ، اما ما هنوز جزئیاتی نداریم. “

Tarin Luna ، نویسنده ستاد Times ، در این گزارش همکاری داشت.




منبع: spring-news.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>